Le FBI définit le vol de marchandises comme « le fait de s’emparer illicitement de toute marchandise, y compris, sans s’y limiter, des biens, des effets personnels, de l’argent ou des bagages, qui constituent, en tout ou en partie, un envoi commercial circulant dans le cadre d’échanges commerciaux ». Cette définition couvre les marchandises volées dans des entrepôts ou des remorques, ainsi que les envois détournés ou réacheminés de manière frauduleuse.
Selon Videoloft, les pertes liées au vol de marchandises aux États-Unis et au Canada ont atteint environ 304,6 millions de dollars au deuxième trimestre 2026, soit plus du double des 135,7 millions de dollars enregistrés au cours de la même période en 2025.
Malgré une augmentation du montant des pertes, le nombre réel d'incidents a diminué. Verisk CargoNet a recensé 677 incidents entre avril et juin, soit une baisse de 26 % par rapport à la même période de l'année précédente. Cela pourrait indiquer que les malfaiteurs choisissent leurs cibles avec plus de soin. Les métaux, les ordinateurs d'entreprise et les équipements réseau figuraient parmi les biens volés au cours de l'année 2026.
Les entreprises se préparent actuellement à la période où les stocks destinés aux fêtes de fin d'année transitent par les entrepôts et les centres de distribution, exposant ainsi des marchandises de grande valeur au risque de vol. Le FBI a également averti que des criminels pirataient les comptes des entreprises, se faisaient passer pour des transporteurs et persuadaient les sociétés de remettre des colis à des personnes non autorisées.
Les voleurs sont à la recherche de cargaisons de valeur
Selon l'analyse trimestrielle de CargoNet, les vols de métaux sont passés de 54 incidents au deuxième trimestre 2025 à 80 au cours de la même période en 2026 . Près de 7 vols de métaux sur 10 visaient le cuivre : élément clé dans les secteurs des transports, de l'électricité et des énergies propres, la demande en cuivre a entraîné une hausse des prix ces dernières années, incitant les voleurs à passer à l'action.
D'autres métaux, des ordinateurs destinés aux entreprises, du matériel réseau et du matériel de minage de cryptomonnaies ont également été visés.
Selon CargoNet, les pertes liées au vol de marchandises aux États-Unis et au Canada ont atteint près de 725 millions de dollars en 2025, soit une hausse de 60 % par rapport à 2024.
Il peut arriver qu'un livreur en règle soit envoyé au mauvais endroit
La plupart des vols de marchandises sont le fait de groupes criminels organisés très sophistiqués, qui recourent à des tactiques astucieuses pour se faire passer pour des transporteurs légitimes et détourner des envois de grande valeur.
Le FBI a lancé une alerte concernant un nouveau type d'escroquerie dans laquelle un colis est pris en charge par un véritable chauffeur, puis acheminé vers une destination contrôlée par des criminels. Des pirates informatiques ont réussi à accéder aux systèmes informatiques du transporteur — généralement à l'aide d'un e-mail de hameçonnage envoyé à un employé qui ne se doute de rien — afin d'obtenir des informations sur les chargements et les expéditions en cours. Ils parviennent ensuite à détourner ces colis vers différentes adresses où des criminels attendent pour transférer le chargement vers un autre véhicule.
En raison de ce genre de pratiques, le FBI a conseillé aux entreprises de vérifier tout changement par un deuxième moyen. Par exemple, lorsque les détails d'enlèvement ou les destinations changent, le personnel doit contacter le transporteur ou le courtier pour s'assurer que ces modifications sont bien légitimes.
Les entreprises devraient également sensibiliser leurs employés aux techniques de piratage courantes afin d'éviter, dès le départ, de s'exposer à des risques.
Thanksgiving et Noël sont des périodes où les vols de marchandises sont particulièrement fréquents
Sans surprise, Noël et Thanksgiving sont les périodes de l'année où les vols de marchandises sont les plus fréquents. Pendant les fêtes, il arrive que les entrepôts ferment alors que des remorques chargées restent sur place, et la réduction des effectifs peut entraîner une surveillance insuffisante de certaines zones.
Les chiffres le confirment. CargoNet a recensé 353 vols, tentatives de vol et cas de fraude entre le 23 décembre et le 2 janvier sur une période de cinq ans, dont près de 7 sur 10 se sont produits au cours de la semaine s'achevant le 29 décembre, le 23 décembre ayant été la journée la plus chargée.
Les articles volés suivent également la demande liée aux fêtes et comprennent notamment des pièces automobiles, de l'alcool, des téléviseurs, des ordinateurs, des outils, des chaussures et des appareils électroménagers, qui figurent tous régulièrement dans les chiffres de fin d'année de CargoNet.
La réduction des effectifs pendant les fêtes peut compliquer le contrôle d'un chauffeur inconnu ou la vérification d'un changement imprévu concernant une collecte. Les entreprises doivent également déterminer où seront entreposées les remorques chargées si elles ne peuvent pas être déplacées avant la fermeture du site.
Ce que les entreprises doivent vérifier avant les fêtes
Le FBI recommande de consigner des informations telles que le nom du conducteur, le numéro d'immatriculation, le numéro de la cabine, le numéro de la remorque, le numéro attribué par le ministère des Transports et le numéro d'immatriculation du transporteur routier, afin de garantir que chaque enlèvement fasse l'objet d'un enregistrement clair.
Il est judicieux d'utiliser des caméras pour surveiller les zones critiques, par exemple les points d'arrivée des véhicules, les points de présentation des chauffeurs, les quais de chargement et les lieux de transfert des marchandises. Les enregistrements de vidéosurveillance provenant de l'entrée du site, du quai de chargement et de la sortie peuvent également aider à déterminer qui a récupéré un colis et dans quelle direction le véhicule s'est dirigé.
Il convient de vérifier régulièrement les caméras afin de s'assurer qu'elles enregistrent bien et que les images sont accessibles. Un test simple et rapide pourrait consister à demander à quelqu'un de retrouver les images d'un véhicule entrant et sortant du site. Ce même test peut ensuite être répété sur d'autres sites si l'entreprise exploite plusieurs entrepôts.
Les projets de vacances devraient inclure les éléments suivants :
- Comment seront vérifiés les transporteurs et les modifications apportées aux instructions ?
- Où les remorques chargées peuvent être laissées en toute sécurité
- Qui peut récupérer et conserver les enregistrements ?
- Comment les enregistrements vidéo et les documents d'expédition seront-ils transmis à la police et aux assureurs ?
Les entreprises devraient également vérifier la durée de conservation des enregistrements vidéo. Il peut arriver qu'un enregistrement ait été correctement capturé, mais qu'il soit déjà perdu au moment où un retard de livraison est signalé.
La disparition d'une cargaison peut laisser des traces à plusieurs endroits
Les informations à transmettre à la police après un vol peuvent souvent être réparties entre plusieurs services différents. Par exemple, le personnel de l'entrepôt peut disposer des coordonnées du chauffeur, l'équipe de transport peut avoir les informations relatives au véhicule et le service informatique peut devoir enquêter sur un e-mail suspect. De même, les enregistrements vidéo peuvent être stockés directement à l'entrepôt, et si ce site utilise un système différent de celui du reste de l'entreprise, seul un petit nombre d'employés peut savoir comment y accéder.
Cela fait beaucoup de pistes à explorer quand on doit déterminer ce qui s'est passé. Les premières heures qui suivent la disparition d'un chargement devraient être consacrées à le retrouver, et non à rechercher des mots de passe, à attendre que quelqu'un passe par un enregistreur ou à découvrir qu'une caméra a cessé d'enregistrer.
Un plan écrit peut préciser qui sera chargé de contacter le transporteur, d'accéder aux enregistrements vidéo et de signaler l'incident. Il peut également indiquer où sont conservés les e-mails, les registres d'accès et les informations relatives aux véhicules.
Avant le début de la période des fêtes, les entreprises devraient tester le processus en se basant sur une livraison récente. Choisissez un chargement, vérifiez les informations relatives au chauffeur et au véhicule, puis retrouvez les images montrant son arrivée et son départ. Il sera plus facile de corriger d'éventuelles lacunes tant que les marchandises se trouvent encore là où elles devraient être.
Le fait de passer en revue ces dispositions en octobre permet de disposer de suffisamment de temps pour combler d'éventuelles lacunes avant que les livraisons de Thanksgiving ne commencent à arriver et que les changements de personnel liés aux fêtes ne prennent effet.
